歼-20、运-20、直-20……

“大国重器”高飞离不开“大国工匠”的托举，千锤百炼、精益求精在毫厘之间极限操作，他们让“20家族”翱翔天际。

运-20机身数字化装配 ，

“90后”工程师是领军人

胡洋，航空工业西飞机身装配厂数字化装配工程师，这位戴眼镜的“90后”曾参与运-20等多个型号军用、民用飞机的研制工作，是运-20机身数字化装配的领军人。

机身调姿是飞机制造过程的重中之重，它对精度要求极高，全长50米的机身各个部位偏差不能超过0.5毫米。

以往这项工作要十几个人通力合作一个月才能完成，现在只要两三个人一天就可以完成，效率提高百倍的同时精度能达到毫米级，实现了大飞机机身数字化装配“零的突破”。

成绩的背后正是胡洋带领的团队，几年的时间让这位小伙子熬白了头发。

如今，运-20越来越多地出现在国家的重大任务中。胡洋说“每次听到‘胖妞’的消息，作为它的亲历者这种自豪感是无法用任何语言来形容的”。

30年造千架战机零失误

“大神”是这样练成的

刘时勇,航空工业成飞飞机铆装钳工,航空工业首席技能专家，“枭龙”、歼-10、歼-20等各型号上千架战机都留下过他精湛的技艺。

铆装最考验手艺的是制孔，几乎每个部件都要通过制孔才能铆接某些精密部件的孔径精度必须控制在0.02毫米以内，相当于头发丝的1/5。

战斗机体积小，内部结构复杂，操作空间十分有限，工人们经常只能趴、躺、跪，有时甚至还要被倒吊着作业。

面对如此严苛的条件和高精度的要求，30年来刘时勇一直保持“零失误”纪录，靠的就是“笨功夫”和钻研劲。

“精品与废品的距离只有0.01毫米”

秦世俊，航空工业哈飞数控铣工航空工业首席技能专家，曾参与过直-20等直升机的研制，制造飞机是秦世俊儿时的梦想。19岁时，心怀航空梦的他走进了飞机制造车间，如今这位“80后”早已成为行业内的“大咖”。

在哈飞的数控车间，秦世俊主要负责起落架和旋翼零部件的加工，这些直接关系到产品性能和驾驶员的安全。

误差超过0.01毫米零件就要报废，0.01毫米相当于人头发丝的1/10，因此秦世俊常说“精品与废品的距离只有0.01毫米”。为了与这0.01毫米较量，秦世俊肯琢磨、爱钻研，早已把精益求精的追求融进了日常工作中。

2019年庆祝中华人民共和国成立70周年，当自己参与研制的直升机飞过天安门广场的那一刻，秦世俊激动万分，“作为一名产业工人没有什么能比此时此刻更能让我体会到职业的成就感和自豪感”。

文字来源：人民网

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责编：赵翊帆

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